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近日，新石器慧通（北京）科技有限公司（下称：新石器无东说念主车）对外表现融资6亿好意思元天元证券，再次激勉各界对L4级无东说念主车赛说念的柔软。
新石器无东说念主车首席财务官李子夷在D轮融资媒体调换会上炫夸，通盘这个词行业在本年履历了“0到1”的发展之后，很将近进入“1到10乃至100”的超快速增长阶段，“咱们一定要储备填塞多的‘弹药’，去理财这么一个额外快的增长窗口期。”
△新石器无东说念主配送车X6 图源：新石器无东说念主车
新石器无东说念主车缔造于2018年，聚焦无东说念主配送，主要服务的是城配物流。发展于今，新石器无东说念主车也曾完成万台鸿沟的无东说念主配送车队，并成为人人无东说念主配送头部企业之一。
无东说念主配送车算作行业中枢，正运转着通盘这个词无东说念主配送领域的快速发展，也激勉成本猛烈追赶。
本年以来，无东说念主配送行业的几家头部企业已接踵完成多轮融资。与此同期，经过多轮期间迭代，无东说念主配送车的成本大幅着落，托付量权贵增长。这一变化符号着行业正从研发测试阶段稳步迈向鸿沟化贸易运营阶段。
不外，无东说念主配送车行业也面对不少挑战，比如期间熟识度仍需进一步训导，行业要领尚未长入，生态协同有待完善等。
汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时期周报记者，无东说念主配送车在大鸿沟爆发之前，可能还要履历一个立异和法例要领制定的阶段。
“当无东说念主配送车贸易化落地之后，会出现方方面面的新问题，比如路权、交通容量、安全、交通成果、配送车专用车位、对快递东说念主员的行状影响等。”梅松林示意，“独一把这些新问题厘清并找到捏续有用的治理方法，无东说念主配送车爆发式增长才有可能。”
无东说念主配送车“元年”来了？
时期周报记者保守统计，本年前10个月，无东说念主车配送企业就已吸金近百亿元。
天眼查数据炫夸，新石器无东说念主车在前10个月，先后完成了10亿元的C+轮融资、未表现融资金额的计谋融资和6亿好意思元的D轮融资；九识智能在4月和10月，分手完成了近3亿好意思元的B轮融资和1亿好意思元的B+轮融资；5月，白犀牛在完成2亿元B轮融资后，紧接着又在8月完成了数亿元东说念主民币的B+轮融资。除此除外，干线科技也在9月告示完成数亿元D轮融资。
在居品托付端，进入2025年后，无东说念主车的托付量呈现显着高潮趋势。9月，新石器无东说念主车对外告示，公司累计托付车辆已冲突1万辆，且单月托付的L4级自动驾驶车辆数目冲突2000辆。同月，九识智能也公布了累计托付超1万辆的收获。
△九识智能无东说念主配送车Z5 图源：九识智能官网
不仅如斯，智驾供应商德赛西威与佑驾创新，也纷纷在9月推出了旗下无东说念主配送车品牌及有关车型。佑驾创新副总裁郭龙展望，本年年底前将托付400~500辆无东说念主配送车，到来岁托付量有望训导至“数千台乃至1万辆”。
对比来看，华经产业研究院发布的数据炫夸，2024年国内无东说念主物流车的销量仅为0.51万辆。
新石器无东说念主车首创东说念主、首席践诺官余恩源分析称，无东说念主配送正处于一个舛误拐点，这个拐点意味着通盘这个词赛说念已从昔时的研发、测试、示范阶段，精雅在人人范围内进入鸿沟化贸易运营阶段。
“期间的捏续发展，为行业带来了成本的着落与成果的训导。”余恩源提到。
亿欧智库2021年发布的无东说念主配送有关论述指出，其时一辆自动驾驶终局配送车的硬件成本为30万~50万元。
而到了2025年，字据新石器无东说念主车对外表现的数据，其无东说念主车已完成6次迭代，每次迭代在训导性能的同期，还能使成本着落约30%，如今每台车的成本已降至10万元以内。
据此推算，四年间无东说念主配送车的成本降幅达到了80%。时期周报记者从头石器无东说念主车赢得的数据炫夸，现时算作主力车型的X3与X6货厢车，即便包含FSD全周期服务在内，售价也分手仅为11.55万元和12.51万元。
“除了传统快递领域，繁密新欺诈场景还在捏续涌现，这也将推动无东说念主配送赛说念在人人范围内进入快速发展阶段。”余恩源进一步强调。
“爆发式增长”背后的行业挑战
梅松林告诉时期周报记者，有三方面力量共同推动了无东说念主配送车在本年的快速贸易化落地。
当先是政府层面的因循。国度邮政局明确示意因循无东说念主物流车在快递行业的大鸿沟欺诈，况兼率先开展大鸿沟采购无东说念主配送车的职责。
2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有用裁汰全社会物流成本活动决策》，明确建议要现实无东说念主车期间；本年5月，商务部等八部门结伴印发的《加速数智供应链发展专项活动盘算》也指出，“现实智能立体仓库、自动诱掖车、无东说念主配送车等关节开发，结束东说念主、车、货智能扶持”。
梅松林进一步示意，其次是供给端的推动作用。自动驾驶期间在国内参加广阔，也取得了长足独特。但在贸易化落地经过中，昔时更多柔软的是乘用车的自动驾驶，却淡薄了物发配送车这一领域，“当自动驾驶期间发展到现时阶段，适值概况舒服物流车的自动驾驶需求，于是无东说念主配送车的贸易化落地便大鸿沟张开了。”
“诚然，中国阛阓各方面对新期间的给与度与容忍度，亦然无东说念主配送车概况快速落地的舛误要素。”梅松林补充说念。
中国邮政快递报的数据炫夸，“双11”驾临前，中国邮政速递物流公布了7000辆无东说念主车的租出采购戒指，这亦然人人物流集团对无东说念主车居品进行的最大鸿沟聚积招采口头。此外，当今中通快递已有超3000辆无东说念主车参加运营，每天运载的包裹数目超20万件。
一位物流行业资深从业者向时期周报记者炫夸，现时除了顺丰、京东、邮政、极兔速递以及“三通一达”等主流快递企业，一些微型企业客户与泛城配阛阓中的参与者，比如医药、生鲜、物流等城配场景下的中小企业客户，也齐在积极尝试欺诈无东说念主配送车。
只不外，尽管现时无东说念主配送行业的贸易化程度正以肉眼可见的速率加速激动，但要真的迈入爆发式增长阶段，仍需冲突期间熟识度、行业要领长入、生态协同完善等多重中枢贵重。
余恩源提到，无东说念主配送车行业也曾走过了猛烈助长的阶段，接下来从1万辆卖到10万辆，行业竞争的焦点一定是合规、安全。
但这个赛说念毕竟是一个全新的事物天元证券，期间要领是无东说念主配送车现实的难点和堵点，“此外，从公论角度来看，东说念主们对无东说念主驾驶装备大鸿沟融入平淡生存，需要一个安静给与的经过。”
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