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面临12月先后实施的《电动自行车安全工夫表率》和《外卖平台办事处置基本条目》，照旧作念了3年外卖骑手的陈龙（假名）默示复旧，但前提是必须有系统性调动——不仅是车速降下来，也需要配送规矩、单价体系和探员圭臬进行全体调遣。仅仅，近一个月昔日了，除了表态，平台还莫得更多跟进的四肢。“组合拳”的下一拳，还悬在空中。
2025年12月30日，上海。
身着红、黄、橙、蓝等各色工服的外卖小哥，骑着“小电驴”在八街九陌里快速穿梭，在这座大都市的冬天里，画出几说念和睦的虹色。
他们竭力于遁藏着车辆与行东说念主，不敢慢下来。即便此刻，距俗称的电动自行车“减慢令”全面落地，照旧近一个月。
“减慢令”指的是强制性国度圭臬《电动自行车安全工夫表率》（GB 17761—2024）（下称“新国标”），于12月1日全面落地。3天后，国度市场监督处置总局发布实施《外卖平台办事处置基本条目》（下称《基本条目》）。
以上两项圭臬从车辆性能和平台规矩两个层面，为骑手车速规则了界限。这也被视作一次对于骑手安全的必要调遣。
“人命大于一切。”照旧作念了3年外卖骑手的陈龙（假名）告诉上海证券报记者，他是新国方向坚强复旧者，“开门杀、爆胎、侧翻，许多时候不是工夫问题，就是快”。
但人命之下，就是生存。
“淌若车速降下来，单量会不会减少？”“收入还能不可保证？”……新规发布后，陈龙地点的骑手群里，一度爆发了热烈磋磨。
近一个月昔日了，微信群里的磋磨归于千里寂，屏幕上的订单依旧弹出，骑手们连续“奔驰”。对于1000多万名骑手收入、探员、权力保障的问题，却还在恭候回复。
而作答的关键，指向了外卖平台。
为了不再有“心酸时刻”
陈龙复旧新国标，也复旧《基本条目》。根由很马虎：“事故太多了。”
“为了快一分钟，闯红灯，东说念主被撞了，看着都心酸。”陈龙说。
陈龙来自河南，在上海作念饿了么外卖骑手照旧3年。其间，他见过太多各式因为“快”而导致的事故。“车停在路边，须臾一开门，骑手压根响应不外来，门都快撞掉了。”他说。
外卖行业，被公以为交通事故高刊行业之一。
上海交警微信公众号发布的数据浮现，2025年12月1日至14日，上海快递外卖行业中，东说念主均交通造孽数最高的是主打“极速配送”的公司闪送，达0.2219起/东说念主。小象超市、京东秒送、淘宝闪购（饿了么）的百东说念主有责事故数均跨越0.5起。
“快递外卖骑手在浅薄了市民生活的同期，其违背交通法例的行为也带来凸起的安全隐患。”上海交警微信公众号发文称。
“以前群众都跑三四十码，有的改装车能跑到六七十码。”一位骑手对记者说。
陈龙以为，超速不可全怪骑手，舛错在于平台对配送期间的极限压缩。“淌若平台把期间给长小数，车速就算是25公里/小时也不错。”
“比如，一波票据触及3个阛阓、2个门面房，取完（货）都要20分钟开外了，送的期间只剩10分钟。”陈龙给记者算了笔期间账，“是以送的时候就会超速，闯红灯”。
对此，《基本条目》明确条目，淌若驾驶电动自行车进行配送时，计较时长的平均速率应不跨越15公里/小时。对于商户出餐慢等导致超时的订单，大意该订单以及受影响的其他订单进行补时，以缓解配送期间压力。
而电动自行车新国标，则将车辆最高蓄意时速竣事在25公里/小时。
陈龙复旧新国标和《基本条目》，但前提是必须有系统性调动——不仅是车速降下来，也需要配送规矩、单价体系和探员圭臬进行全体调遣。
他戒备到，《基本条目》发布后，部分平台规矩已运转调遣，举例将超时平直罚金改为扣除“办事分”。他以为，这是个好的运转，“给了骑手一定的缓冲余步”。
慢下来后，何去何从？
在骑手们看来，修改“超时平直罚金”是个好的运转，但远远不够。
骑手王伟对车速明锐。他的账本上，纪录着车速与收入的平直换算公式。
每天，他从早上7时跑到晚上9时，通过“断断续续接单”，能送40单到50单，收入三四百元。
他估算，若将最高时速步履在25公里/小时，日接单量可能着落三分之一，收入将减少近一半。
一位外卖平台里面东说念主士向记者坦言，新国标敬佩增多了骑手的安全性，但确切会裁汰骑手概括行驶速率，骑手单元期间内可配送的单量也会减少。
王伟的配头还在家带孩子，他的收入就是一家东说念主一都的经济泉源。收入着落一半意味着什么，他不敢念念。
“咱们就像是城市里的‘游牧族’，永久在和期间竞走。”王伟说，订单超时会给骑手带来很大的豪情压力，“限速会让骑手们更战抖”。
咫尺，新国标固然全面落地，但淌若相宜旧国方向车已正规上牌，还能宽泛骑。
但计策风向决然开畅。王伟了了，我方与期间竞走的表情，可能很快就要绝对调动。
“一天跑不到30单，在这座城市活不下去。”他告诉记者，“淌若不得不换车，我可能就不干这行了。”
王伟说，外卖行业像是“劳动中转站”，身边已有骑手一又友运转沟通转行。“但转行去作念什么，群众都没念念好。”
内卷之下，难涨的单价
淌若要车速着落、保障安全，又要收入不降，解法是什么？骑手们异途同归地指向了平台。
“让平台把（外卖）单价往高潮一涨，啥都有了。”陈龙的朴素志望，代表了大部分骑手的心声。
但对于平台来说，这并阻挠易。毕竟多数平台还在竭力于降老本、降价钱，以求在热烈的行业竞争中解围。
而提速，让每个骑手每天多跑几单，亦然平台降老本的主要表情之一。
中国城市发展连续院投资部副主任袁帅在禁受上海证券报记者采访时默示，骑手跑单越多，平台支拨的固定老本（保障、修复损耗等）被分管得越薄，单均老本也就越低。同期，聚拢配送普及了恶果，减少了空驶期间和距离，进一步裁汰了老本。
因此，东说念主们不难发现，在平台之间“刀兵再会”时，“速率”和“价钱”险些就是主要“兵器”。即就是具有科技属性的算法，其中枢方针也包括“如安在更短的期间内送出更多的货色”。
在王伟、陈龙等骑手的印象里，平台有钱。但本质上这些钱，被多半用在霸占市场份额上。
阿里、好意思团、京东的财报浮现，在进程本年的外卖“补贴大战”后，几家巨头的营销开支激增了数百亿元。
2025年第三季度，好意思团销售及营销开支达343亿元，同比增长90.55%；阿里销售和市场用度为664亿元，同比增长约105%；京东营销开支达211亿元，同比增长111%。
商家多半补贴、骑手衣衫不整、平台利润暴跌……在“补贴大战”中，骑手不是赢家，平台也不是。
事实上，对于骑手来说，畴昔单价不再连续着落，省略就已是好的拒绝。
陈龙说，跑外卖3年，他直不雅感受到单元价钱越来越低了。“以前3公里开外的票据，最起码都在7元多、8元。咫尺5元、6元多得很。”
在单价着落的情况下，淌若速率再进一步着落，无疑会进一步压低骑手们的收入。
因此，话题又变成了：淌若速率着落，平台主动加价难，骑手的系统性权力何如才能有保障？
不可停的“组合拳”
无论是陈龙期待的安全，如故王伟期待的踏实收入，或是繁多骑手期盼的其他各类权力保障，险些都不错在新国标和《基本条目》里找到谜底。
尤其是《基本条目》，就是针对比年来外卖行业存在的“阴灵外卖”、非感性竞争及外卖配送员权力保障不及等问题而出台的。
“两项圭臬变成的‘组合拳’，是行业表率与骑手权力保障的双重激动。”袁帅说，前者聚焦车辆安全，从硬件层面筑牢防地；后者侧重算法优化与权力保障，缓解骑手速率惊慌。
不外，这仍然不够，构建健康的行业生态还需要更多方协同。
袁帅以为，平台需加速算法纠正以确保配送期间合理，骑手需普及安全意志并主动合规，监管部门则应加强监督以保障计策落地。
北京市社会科学院副连续员王鹏以为，历久看，外卖行业将加速表率化，平台竞争有望从“廉价补贴”转向“办事与安全”，最终变成“平台—骑手—用户”三方共赢的可握续花样，推动外卖行业从“鸿沟膨大”迈向“质地发展”。
在《基本条目》公布后，好意思团、淘宝闪购、京东三大外卖平台接踵发布“对于践诺《外卖平台办事处置基本条目》推选性国度圭臬的声明”，并声明我方是草拟单元之一。
仅仅，近一个月昔日了，除了表态，平台还莫得更多跟进的四肢。“组合拳”的下一拳，还悬在空中。
受访的数十位骑手向记者阐明，咫尺莫得感到送餐速率有彰着变化，仍是按照之前的速率骑。
有法律从业者向记者默示，平台莫得更多四肢的原因，或是因为《基本条目》仅仅推选性国度圭臬，并非强制性。
“后续需要配套的轨制来落实这个圭臬，也就是合规性审计的介入。这个也需要监管来落实，否则就是著名无实，况且会劣币收场良币，治服规矩的平台会被不守规矩的平台淘汰。”上海大邦讼师事务所高等结伙东说念主游云庭说。
新规之后，还莫得哪个平台欢跃迈出具有本质性调动的第一步，这有些像电影中被反复使用的“墨西哥宝石”场景——几个武装的变装用枪指着对方，通盘参与者都需要保握垂危，直到出现一个外部事件，让这个僵局有可能被冲破。
对于快递外卖行业而言，下一个冲破僵局的“外部事件”会是什么？何时到来？
无论谜底何如，不错细见识是，1000多万名骑手的权力需要被看见、被重估——他们的期间、他们承担的风险、他们安全的价值，应当被合理纳入每一单配送费的考量之中。
2025年的终末一个月，骑手们还在“奔驰”，仅仅和昔日不同样的是炒股开户，在新国标和《基本条目》的加握下，2026年的“奔驰”有了更多期待与但愿。
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